这是因为新车和大修竣工后的汽车，尽管在制造或修理生产中进行了磨合。（有些汽车修理厂在大修中还省掉了修理生产中的磨合），但是，零件的加工表面总是存在着微观的（在加工过程中的刀痕和磨痕）或宏观的（机械加工过程中存在的直线度、平面度、圆度、圆柱度误差）几何形状偏差，尤其受力的间隙配合零件间的工作表面，因其粗糙不平不能适应正常工作要求。而在总成和部件的装配过程中，也存在着允许的装配误差。因此新配合摩擦表面的单位压力很大，要比理论计算值大得多。此时，汽车若全负荷工作，零件表面单位压力很大，润滑油膜破坏而成半干（润滑不充分）或干摩擦（摩擦表面无油润滑），同时装配零件间隙较小，表面凹凸部分嵌合紧密，在相对运动中，在摩擦力作用下有较多的被磨掉的金属屑落入相配合零件之间又构成磨料磨损，使磨损加剧。由于间隙小，磨损过程中零件表面产生热量增多，使润滑油粘度降低，润滑条件恶化。上述原因，致使这一阶段零件磨损速度加快，磨损量增大，对走合后机件的使用寿命必然产生重大影响。
　　在汽车走合期，如果我们按走合期的特点采用正确的走合方法和步骤，对汽车配合机伯摩擦表面进行一次走合加工（即磨合），磨去表面不平部分，逐渐形成比较光滑而又耐磨的工作表面，使之较好地承受正常负荷，这样不仅可使走合期的磨损量下降，避免发动机出南拉缸、抱轴等恶性机械故障，还可以延长汽车在正常工作时期的使用寿命。因此，当您买到一辆新车以后，一定要按照走合期的规定和要求（即磨合规范）对汽车进行正确的走合。