任何一个行业的洗牌，都是由行业领袖引发。2007年3月，中国市场影响力最大的南北大众相继开刀了！3月8日，一汽大中宣布启动“突破07行动”，对除开迪以外四款主力车型速腾、新宝来、捷达、高尔夫等进行价格调整，其中速腾最高降幅达到10%。仅一周之后，3月15日，上海大众也宣布启动“E计划”，对桑塔纳、POLO等主力车型价格进行调整，降幅从2800到11000元不等。几年前南北大众联手出击使降价潮波及到整个车市，并造成部分二线品牌企业亏损。此次南北大众再次联手威公车是，是否就此引发新一轮降价潮？

　　影响：7到12万元成为重灾区

　　南北大众此次都打着全系降价的旗号，可谓来势汹汹。但仔细分析可以发现，此次降价真正能对市场产生足够冲击的，只是捷达和桑塔纳两款车而已！

　　从一汽大众此次降价来看，捷达降幅从3000~9000元不等，新宝来降幅从8000~12000不等，速腾从11000~21000不等，高尔夫从4800~10000不等，两厢的新宝来HS降幅最小，只有1000元。

　　上海大众的降价中，桑塔纳系列降幅达到10000~11000元，POLO普降2800元，途安普降10000元。此外，帕萨特领驭只给出了短期促销：从即日起到4月30日，1.8T在GPS、常规保养赠送的基础上赠送8000元的保险补贴。

　　仔细分析不难发现，尽管一汽大众方面宣称，2006年一汽大众市场销量增长25%，其中大众品牌市场销量攀升22%，“市场持续火爆”。但从2006年一汽大众35万辆销售的产品结构来看，其中奥迪8万辆，捷达17万辆，包括新宝来、高尔夫、速腾等在内的车型销量加起来才10万辆，这些好车都没有卖的很好。其真正的主力车型实际上只有捷达和奥迪！

　　而上海大众的去年35万辆的销售中，桑塔纳系列和领驭双双突破10万辆，成为支撑其销售的“哼哈二将”。领驭和POLO去年表现虽也很抢眼，但此次降价力度太小。

　　可以说，综合市场影响力和降价力度这两个方面，此次最大降幅接近万元的捷达和桑塔纳系列才称得上真正能对市场产生冲击。可以预见，7到12万元的价格区间可能将成为价格变动的重灾区！

　　调查：普遍“暗降”变“明降”

　　事实上，包括上海通用凯越、东南蓝瑟、以及南北大众的全系降价，其实都是不同程度的“暗降”变“明降”。重庆市场上，凯越官方宣布降价7000~10000元，而春节前经销商优惠幅度已有1.5万，旅行款更是达到1.8万。东南蓝瑟的官方8000元降价，早前已是经销商优惠政策。南北大众的全系降价中，POLO此前有1+1团购享8000元优惠、普桑送5000元油票，捷达送2000元礼包加交强险，速腾则有1000~8000不等的礼包相送，领驭最高优惠7000元。

　　和这些之前的促销措施相比，此次官方降价的部分车型其价格优惠幅度甚至有所缩水。

　　“这种‘暗降’变‘明降’让官方降价的号召力和可信度大大缩水。”一位业内人士称。“这种情况下显然难以真正触动到竞争品牌”。他预计其它一线品牌将采取半个月到一个月的时间进行观望，同时可能会加大在经销商层面上的优惠力度。

　　截至目前，并没有更多的厂商明确宣布“参战”。除之前上海通用凯越、三菱蓝瑟、加上现在的南北大众宣布官方降价之外，这场价格战实际上只有四个“玩家”。

　　前瞻： 更多“暗降”变为“明降”？

　　对于此前“暗降”为主的诸多车型，此次南北大众的联手降价对其心理威慑力不言而喻。那么，究竟哪些车型会忍不住跳出来来搅降价这池浑水？

　　经济型车：

　　年前保持暗降，且幅度较高的主流车型集中在飞度、思迪、利亚纳、赛欧等车型，且优惠幅度都在万元以上，加之此次降价的急先锋便是桑塔纳和捷达，因此这四款车由暗改明的可能性非常大。威驰的促销力度虽然不大，但由于其终端价格一直比较坚固，顶不住压力进行更大暗降，或者干脆明降的可能性比较大。

　　中级轿车：

　　主要受到凯越、桑3000的冲击，近期没有大动作，且受到冲击较大的车型集中在东本CIVIC、东标307、伊兰特、花冠、日产TIIDA等车型，这几款车除花冠外其促销力度基本上都有万元以上。如果突然宣布万元左右的官方降价，并非不可能。

　　中高级车及豪华车：

　　市场基本上没有受到此次降价的冲击。值得注意的是东风日产天籁、别克君越、广本雅阁这三款车，年前的促销力度已然很大，加之又是各自品牌的主力车型，有可能会和同品牌的低端车型联手出击，实现“全系明降”的轰动效应。

链接：这些品牌可能降价

　　1.北京现代：

　　此次南北大众联手降价后，北京现代第一个陷入降价传闻。两厢伊兰特上市后，其初

　　期定价也陷入争议。两厢伊兰特是否会成为07年版的“雅绅特”？被认为目标保守、手段激进的北京现代虽然明确表示不会降价。但不排除上半年之内伊兰特暗降变明降的可能性。

　　降价概率：75%

　　2.广州本田：

　　不想在降价问题上首先表态的广本，手中可打的牌并不多，由于没有真正意义上的新车带来新的增长点，竞争对手又步步紧逼，价格松动的可能性较大。完全有可能在这一轮价格风暴到来时，随风起浪。

　　降价概率：70%

　　3、东风日产

　　东风日产今年要完成从20万辆到30万辆的飞跃，销售压力较大。加上目前其终端的促销已经很大，在此次南北大众降价的诱导下，难保不会冲动起来，从暗降变明降。

　　降价概率：60%

　　4.上海通用：

　　凯越降价让上海通用打响今年降价第一枪，另外、君越增配、新景程上市，年初上海通用的连续动作可以让我们看出其市场野心。面对南北大众前后呼应着调整价格，这个06年中国汽车销量老大的位置还能否保得住？面对如此压力，上海通用进一步采取积极的价格策略以应对挑战，也并非没有可能。

　　降价概率：50%

　　5.一汽丰田：

　　今年向下延伸产品线是一汽丰田的主要策略。据知情人爆料，一汽丰田将在今年年中时候，推出更低级别的1.6L花冠和1.3L威驰，预计其价格将有万元左右的调整，以应对价格压力。由于一汽丰田对终端价格和车型资源控制一向很严，目前其旗下车型都没有任何优惠，因此官方宣布价格调整的可能性存在。但不会是全系列，可能局限在威驰和花冠的高端型号。

　　降价概率：50%

　　6.神龙汽车：

　　东风雪铁龙习惯于通过经销商买断搞“暗降”，似乎没必要由厂家出面宣布价格调整。更可能的是加大买断促销的降价力度。东风标致虽然推出了307和206的增配版，但很有可能从目前的暗降变为明降，以保持市场的关注度。

　　降价概率：40%

专家视点：

　　南北大众不是导火索

　　汽车分析师贾新光认为，南北大众此次降价的主要原因是由于其很多较新车型销路不畅，或者没有达到预期，进而引起的自我调整，或者称为“自救”。

　　例如，一汽大众去年36万辆的销售额，其中一半是依靠捷达来实现的。上海大众主要靠桑塔纳和领驭，捷达一动，桑塔纳不得不动。

　　贾新光认为，一个品牌不能总依靠老车型来拉动销售，所以这次降价并非针对任何竞争对手的价格策略，而是自身的结构性价格调整。但从结果来看，仍然是老车型对市场造成的冲击最大。

　　“但是不太会引起新一轮价格战，很多销售情况好的车型是不会跟进的。预计会有半个月到一个月的观望期，然后其它各大品牌才会决定怎么做。”贾新光称，“可能会个别车型跟进调整，但是象从前一样四五个主流品牌集体跟进，这种可能性不存在。”

　　由暗转明意义不大

　　中汽协市场贸易委员会秘书长张伯顺表示，由于大众进入中国较早、产品线较全，因此，中国的轿车价格体系事实上是由大众建立起来的，其一贯的高定价策略，成为很多品牌的定价参照。“南北大众去年70万辆的销售规模，如果说这种降价对市场没有影响，显然不可能，但可能不具体表现在官方降价上，各大品牌可以通过很多种方式来化解。” 张表示。

　　此前的半个月内，包括东风雪铁龙、海马汽车、东风标致、别克君越、雪佛兰景程、丰田锐志、奇瑞QQ、北京现代在内的多个品牌和车型，都纷纷在买断、加配、推新款上有所动作。

　　张伯顺认为， 各大品牌已经在底下通过买断、促销、改款、增配等方式在搞小动作，没有理由一定要明确站出来，搅价格战这滩浑水！即使站出来宣布降价，也很可能是暗降变明降，对消费者的意义有限。

　　记者观察：

　　只有狠角才有肉吃

　　《车周刊》本周调查所揭示出的真相可能会让很多人失望，这次由南北大众领衔的大降价名不符实。不过在失望之后，我还是要说，希望还在，敬请期待。

　　首先我们必须清醒地认识到，本轮降价作秀成分较大，而更多的作秀很可能在接下来的一两个月继续出现。我们不妨细数一下，目前上市超过一年的车型，哪一个不是暗中都有数千甚至上万的优惠？既然你可以由暗转明赚点喝彩，那我也可以如法炮制以示坦诚。

　　但这种作秀肯定不具有持久的杀伤力，所以，在这场忽悠之后，车商们还是必须考虑比娱乐大众更重要的生计问题。

　　理由很简单，七八年前，当我刚刚接触车市的时候，口袋里只有十来张车商的名片，但现在有两盒，每盒一百张。如果每天去一家4S店蹭饭，一个月下来绝对不会碰到同样的工作餐。饭无论多少，一个人吃可以细嚼慢咽，两个人吃可以平分，三个人吃需要算计，而数十成百的人吃，不倾尽全力费尽心机地抢恐怕只有饿肚子了。

　　在这样一个只有狠角才能喝酒吃肉的车市，为了能够吃上一块肉，车商们都恨不得要“烧胎起步”了，如果有人还在等待“各就各位，预备，起！”，那他只能算是傻得有点可爱了。

　　因此，顶多再过两三个月，那些一心想“走别人的路，让别人无路可走”的车商必然会发起新一轮虚虚实实的降价。

　　说过了降与不降的问题，我还是想冒着被拍砖头吐口水的危险猜测一下近期谁会降价。

　　南北大众已经没什么指望了，人家已经用“全系列降价”堵了全世界的嘴，何况北有迈腾，南有斯柯达明锐，都是重量级杀手，前途光明着呢。

　　福特的新款和新车刚刚全线压上，正是春风得意马蹄疾的时候，半年之内没戏。

　　自主品牌？刚刚才把场子扯圆，还在忙着算计成本问题，优惠几千元可以期待，超过1万就比较悬了。

　　剩下的已经很明显了：日韩品牌除了一汽丰田还比较飘渺的卡罗拉，本田、日产、铃木、现代、起亚今年都没有重量级的国产新车，但又总是不甘心在销量榜上处于第二、三阵营。那只有降价、暗中降价或者变相降价了。

　　通用也很悬，尽管总体成绩相当好，但高端市场不冷不热，中低端市场车型青黄不接，还遭遇群狼围攻，不排除采用极端手段的可能性。

　　总之，我觉得凡是上市超过一年、竞争对手超过三个、去年单车销量没进入三甲行列、没有全新的接班车型的，统统都是优秀的种子选手，不信我们走着瞧。