上半年以小排量汽车“解限”为主要突破口，汽车节能工作在全国范围内有了一定的推进。据中汽协统计，今年上半年国产轿车销售180.39万辆。其中1升以上、1.6升以下轿车销售97.81万辆，占轿车总销量的54.22%；1升排量以下小轿车销售16.18万辆，占轿车总销量的8.97%。上半年，上海、北京等大城市顺应国家政策和中央精神为小排量汽车“解限”，引导私人汽车消费向节能的小排量发展，有力地推动了汽车节能工作的执行。

　　 但是目前，也仍有广州等大城市对小排量汽车没有按时“松绑”，一些城市对小排量出租车运营方面的限制依然存在，很多城市在选择出租车车型时的取向是毫无顾忌地“扬大（排量）”。六部门下发的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》在执行层面被打了折扣。

　　在六部门通知中曾经提到，发展改革委将会同有关部门组织一次专项督查，加强督促和指导。届时，没有按时为小排量汽车“解限”的城市，是不是应当拿出一个“说法”呢？那些变相抵制六部门通知的城市主管部门的负责人，也应当承担执行不力的责任。

　　汽车节能工作的另外一个突破口是公务用车制度改革。目前，国内私人汽车保有量虽然已经突破总保有量的“半壁江山”，但是公务用车的保有量仍然巨大。如何通过公务用车制度改革有效降低公务车年均油耗，是当前政府有关部门应当狠抓落实的一项工作。

　　新采购公务车的排量也应当顺应国家政策和中央精神，尽量走小排量、低排量的路子。建设节约型汽车社会，公务车理应带头节能。因此，有关部门应尽快在执行层面对公务车采购的价格上限、排量标准上限、油耗指标上限等做出新的更加严格的规定。政府机关在进行公务车采购时绝不能偏向大排量的“油老虎”。

　　加速实现汽车能源转型也是汽车节能工作的一个重要突破口。目前，很多城市对节能、环保的现代柴油乘用车依然有政策歧视，以种种借口不给柴油乘用车上牌照。而据专家介绍，柴油轿车在欧洲目前已经占45%以上。根据日本研究机构预测，到2010年，欧洲50%以上的轿车将是柴油轿车，日本会达到10%，美国会达到5.7%。日本、美国过去没有发展柴油轿车，现在也把柴油轿车着重推出。中国目前刚刚起步，乘用柴油车的比例不到1%，但是中国的条件更接近欧洲。所以，我国逐步发展柴油轿车是一个必然趋势。与小排量汽车一样，节能、环保的柴油乘用车也亟需一场执行层面的“解限风暴”。

　　另外，新的汽车消费税提到对混合动力汽车将有后续的税收优惠政策出台。从加速建设节约型汽车社会和保护环境的角度出发，这种优惠政策应当尽快落实，不要让消费者等待太久。

　　近些年，国内汽车产销量逐年高速猛增，而汽车保有量的猛增势必将带动石油消费猛增。汽车节能工作“逆水行舟”，是在与汽车保有量的猛增“赛跑”，只有狠抓执行，才能有效提高“加速度”，在一定程度上缓解巨大的能源压力。